“电比油低”刺激车市消费 北京现代与比亚迪杠上了?反击油“比”电强

zydadmin  26

【元PLUS荣耀版降价上市,引发车市价格战】

3月4日,比亚迪元PLUS荣耀版以11.98万元的价格上市,较原有版本降价1.6万元,标志着比亚迪在春节后正式加入车市价格战。

紧随其后,北京现代、五菱、长安等众多车企相继宣布降价,特斯拉、奇瑞等厂商也通过补贴方式参与其中。

目前,几乎所有汽车厂商都已加入价格战,降价幅度从几千元到几万元不等,业内人士预测2024年车市竞争将更加激烈。

在武汉市中北路的一家比亚迪经销商店内,记者观察到店内人气旺盛,消费者对降价后的比亚迪车型表现出浓厚兴趣。

销售人员表示,降价后到店量和订单量激增,部分车型提车需等待2周左右。

2月19日,比亚迪推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版,起售价7.98万元,较老款低2万元。

比亚迪的这一策略迅速引发市场反应,五菱、长安等品牌也宣布跟进降价。燃油车阵营中的北京现代也宣布全新伊兰特起售价降至7.58万元,降幅达2.4万元。

特斯拉和奇瑞集团也不甘落后,特斯拉宣布Model3/Y后驱版现车限时保险补贴,奇瑞集团则推出百亿补贴活动。

这些举措不仅吸引了消费者的目光,也为车企在激烈的市场竞争中争取了一席之地。

全国乘联会数据显示,2024年2月中国狭义乘用车零售销量预计为115万辆,同比下降17.3%,环比下降43.5%。

面对销售压力,车企纷纷选择降价促销以保规模和份额。尽管价格战可能对车企盈利不利,但碳酸锂价格的走低和规模效应的发挥有望对冲部分损失。

中国电动汽车百人会秘书长张永伟指出,通过价格战占领市场是企业短期发展策略,但长期来看,持续的技术投入和新产品推出才是构筑竞争优势的根本。

面对新一轮价格战,车企需做好准备,以应对2024年“血海”般的市场竞争。

“电比油低”刺激车市消费

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