特斯拉,全球市值最高的汽车制造商,也是最为成功的车企之一。想当年,横空出世的特斯拉股价一路飙升,直至成为恐怖的车界巨无霸,巅峰时期可凭一己之力对抗11家传统车企巨头。
然而不曾想象,如日中天的特斯拉却从神坛跌落,正应了那句话:巅峰时刻谁都有,别拿一刻当永久。那么今天就让我们聚焦特斯拉,聊一聊它的近况。
“跌跌”不休
从时间线来看,特斯拉的起飞之年应该是2020年,在此前的19年年初,特斯拉于上海建设超级工厂,该工厂于当年年底便开始投产,由此特斯拉开启了自己的起飞之旅,股价连续两年暴涨。在巅峰期,也就是2021年11月4日,其市值达到了惊人的1.235万亿美元,两年间市值增长幅度超过了2000%,超越其后11家传统汽车巨头(本田,大众,通用,福特,丰田,法拉利,宝马,戴姆勒,现代马自达,斯巴鲁)的市值总和,这一成绩只能用业界神话来形容。一时之间,马斯克和他的特斯拉风光无两。
可惜好景不长,在狂飙突进了两年之后,特斯拉的形势发生了翻转。在2022年,特斯拉的股价转入下降通道,一年中累计下跌65%。23年上半年,特斯拉股价有所回暖,但下半年依旧是跌跌不休。24年特斯拉的情况进一步恶化,品牌销量不增反降,这进一步带崩了它的股价。在2024年4月5日,其市值降至5251.7亿美元。两年半的时间,特斯拉的市值下滑幅度超过55%,超7,000亿美元,约合51,000多亿人民币一时之间灰飞烟灭,腰斩两字已不足以形容其境况。
“降价牌”失灵+技术优势消失
个人认为,导致特斯拉从生产电路的原因主要有二,其一是销量,其二是技术。
先来看销量,在2022年以前,特斯拉创造了一个又一个的销量神话,2021年,其全年销量数据达到93万台,连续四年荣获全球新能源汽车销冠。可是在2022年之后,比亚迪快速崛起,当年销量数据达到186万台,2023年全年销量则高达302万台。反观特斯拉这两年的销量数据则分别为131万台和181万台,虽说数据也是年年提升,但是与比亚迪之间的差距却越来越大。值得注意的是,在24年第一季度特斯拉的累计销量只有38.68万台,同比下滑8.5%,这是自2020年以来,其季度交付量首次出现同比下降的情况。
再来看一组数据,特斯拉的24年第一季度销量未超39万台,但是产量却超过了43万台,生产量远大于交付量,这意味着特斯拉销量下跌的原因并不是生产跟不上,而是出现了滞销的情况。
更让特斯拉慌张的是,此前屡试不爽的降价牌如今也失灵了,24年1月份,特斯拉Model 3/Y官方指导价格下调6500~15,500元,3月份,特斯拉宣布Model 3/Y现车最高可享3.46万元优惠(包括保险补贴,指定车漆优惠,低息金融等)。4月3日,特斯拉中国于社交平台发布消息,针对Model 3/Y车型上线限时低息置换政策,并首次推出0利息分期购车的优惠政策,首付7.99万元起,最长5年0利息。可以看出,特斯拉的降价和优惠频率正在肉眼可见的提升,然而最终的结果却是不尽人意。
再来看技术,个人认为这是特斯拉在国内市场销量增长无力的最根本原因。早些年,特斯拉凭借一体化压铸技术,直营模式,三电技术,智能驾驶技术等方面的优势,于市场中独树一帜,后面追逐的车企很难望其项背。然而如今特斯拉的上述优势正在慢慢消失,甚至在某些方面已经开始落后。当下800V架构平台,8295芯片,城市高阶智能驾驶辅助等高端技术早已不是稀缺资源,它们已成为消费者对于25万级,甚至是20万级车型的基本要求。可以说,如果特斯拉目前还处于智能化的第一阶段的话,那么比亚迪和华为系的产品就已经杀入到了智能化第二阶段。在虚无缥缈的信仰和实打实的技术之间,消费者自然会选择后者。
除此之外,特斯拉在产品更新方面的表现也相当拉跨,如今其主力车型Model 3/Y已经来到了生命周期的晚期,产品力更是被同级国产车型所超越。而按照特斯拉的规划来看,其新一代车型在明年年底会先在德州工厂量产,随后才是墨西哥工厂和上海工厂。按照时间来推算,新车想要在中国上市恐怕要等到2026年,到时候黄花菜都凉了。