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轨道交通开通动态
澳门横琴线通车
又一胶轮路轨系统APM投运
2024年12月2日，由南光集团代建，南光置业-中国土木合作经营承建，中国铁建所属铁四院、中铁十六局、中铁建设等单位参建的澳门轻轨横琴线项目正式通车运营。澳门特区行政长官贺一诚、运输工务司司长罗立文等嘉宾共同为横琴线揭幕。
澳门轻轨横琴线项目于2021年4月1日正式动工，全线长约2.2公里，其中盾构隧道段约906米，主体建筑由高架桥、海底盾构隧道及两个车站组成，走线起于澳门境内莲花站（高架站），向西下穿十字门水道进入合作区，最终止于横琴口岸旅检大楼下设横琴站（地下站）。
澳门轻轨横琴线是澳门特区政府在轨道交通建设上首次采用盾构穿海隧道施工的项目。隧道施工是本项目的控制性工程。针对盾构隧道区间8米级全国最小转弯半径210米、“V”字形大坡度、洞身全部处于软弱地层等一系列难题，为确保盾构隧道施工安全与质量，项目团队通力配合、积极组织专家论证、创新引入双铰接设计、量身打造大直径土压平衡盾构机“澳琴1号”，配置超前地质探测、高精度气液平衡、土仓内可视化监控、盾尾间隙自动测量、盾构径向间隙补偿等智能化系统，为项目实施提供坚强技术保障。
澳门轻轨横琴线作为澳门特区政府重点民生工程，是琴澳基础设施互联互通的新通道。建成通车后，将有效缓解横琴口岸通关压力，对进一步完善澳门与内地城市及公共交通的便捷对接，便利两地交往交流，提升区域生活质量，助力琴澳融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”具有重要意义，同时标志着琴澳融城“城轨对接”新通道开启崭新篇章。
澳门轻轨系统
为什麽澳门要选用轻轨（APM）?
澳门轻轨是全自动列车控制的中运量集体运输系统，以两节车厢为一编组，以一组或两组的方式行驶。由於采用了全自动列车控制系统，列车运作全由运营控制中心负责监察和控制，所以车厢内毋须设置司机席，可以腾出更多内部空间载运乘客。此外省却人手调配的问题，也令列车班次调动有更大的弹性。故轻轨列车每节车厢大小虽如一般的大巴士，但却可载运更多的乘客。
澳门选用轻轨APM的主要原因包括：
轻轨的行走路线可容许较小的转弯半径及较陡的坡度，较适合澳门这类人口稠密及客观环境限制较多的城巿；
由於采用橡胶轮胎及行走於平滑混凝土路面，运作时的声音较低，对周边环境造成的影响较小，适合於密集的市区环境内运行；
载客量虽较一般重轨系统低，但所需要的建造时间较少，而建造和营运成本也相对较低。
